嵌入式技术助力汽车业应对54MPG法规带来的挑战【新博手机版官方网站】

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本文摘要:美国交通部国家道路交通安全管理局(NHTSA)和美国环境保护局(EPA)共同公布了新的汽车行业企业平均燃料经济(CAF)标准。

美国交通部国家道路交通安全管理局(NHTSA)和美国环境保护局(EPA)共同公布了新的汽车行业企业平均燃料经济(CAF)标准。里程将以全新的方式定义,而且汽车的尾气将被归类为效率等级。到2025年,目标燃料经济将为每加仑54.5英里(MPG)。

今天轿车的平均燃料经济性为27.8mpg,要制定CAF的54.5mpg目标,2021年前轿车平均每年要提高5%的燃料经济性,轻型卡车每年要提高3.5%,之后所有车辆都要提高5%的燃料经济性。与减少能源消耗相比,欧盟计划到2020年建立65MPG的平均燃料经济性。

使用新一代动力调节控制器,可以整合更好的功能,大大减少计算性能,从而改善提高燃料经济性的各方面(包括汽车尾气)。这个由控制器控制的仪器系统远远超过了传统的火花点火(SI)引擎和传输控制。拒绝企业,包括混合电动汽车和插入式混合电动汽车(包括发动机、电池、系统管理电子),需要使用与现有改善趋势不同的控制技术。安全性和效率高的快速增长市场需求在动力调节控制中经常出现无法识别的趋势,即汽车电子系统的安全性出现了大规模市场需求。

设计师在回避燃料和废气控制机制时,应避免影响车辆控制装置。汽车电子在20世纪70年代首次发行时,制作的控制功能非常简单。这些汽车电子被分离出来,没有连接到车辆的其他组件。

控制火花的组件不与仪表盘的速度计或速度计相关联,也没有无线手机模块或音频系统。驾驶电脑是当时最先进的设备功能,意味着当时正在追赶。随着时间的推移,更好的简单电子和更好的相同和便携式组件(如无钥匙出入控制系统、音频系统、车辆信息系统、无线通信)使人们能够采访与汽车浅金字的控制系统。这些用户可以采访的系统可能包括个人和个人信息信息,嵌入式系统可能会影响汽车的基本物理不道德,如加速、刹车和转换。

这些网络功能的新特点意味着,如果车辆的控制或信息系统被侵犯,小偷可能会从外部破坏车辆。节能之路是汽车动力调节微控制器(MCU)的主要供应商,VISCAL半导体在电子控制领域以一定程度的改善汽车产业扩张的方式应对了这些挑战。

增加车辆重量和滑动阻力,改善空气动力学特性,可以提高燃料经济性,但符合这些大变化的标准,最不经济实用的方法是改善内燃机和汽车电气化。如果制造商不遵守相关规定,可能会受到处罚。

销售不符合一定标准的汽车的用户需要缴纳额外的汽车税。为了增加对非高能效汽车的成本,汽车制造商可以大大减少当前和未来非卡尔QorivvaMCU(如MPC5676R和MPC5777M)获得的性能和功能。


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